不得不說，現在的啟辰，已經成為了東風日產的一塊試驗田，一方面它在快速驗證一些新技術的市場接受度，比如純電動和混合動力；另一方面也幫助東風日產有效降低了市場風險。正如啟辰大V，它是東風日產的第一款混合動力車型，也讓東風日產成為混合動力市場突然爆發之后第一個推出混合動力的合資車企。

作為東風日產首款插混新能源產品，啟辰大V DD-i超混動應用啟辰DD-i超混動技術，可電可油智能雙驅，可輕松應對各種場景。新車于今年3月首次亮相，并于6月3日正式啟動市場預定，并于7月正式交付市場。

根據介紹，啟辰大V DD-i超混動共推出2款車型，預售價區間為13萬-14.2萬元。新車定位緊湊級SUV，市場目標是成為年輕人的第一臺混合動力SUV。

(資料圖)

從市場來看，啟辰大V DD-i超混動的市場競品很多，要在這個細分市場勝出，除了要具備顏值高、動力夠強、科技感十足。還要具備兩個重要因素：一是油耗低、續航長；二是要有操控感。

在設計方面，瀑式V型中網搭配兩側纖細修長的車燈，相比燃油版整體看上去更時尚和科技。此外，全新“不焦綠”的車色也帶來了全新的視覺效果。

在動力方面，啟辰DD-i超混動通過自研能量管理策略進行適配性開發，將1.5T發動機的額定功率達提升至120kW，峰值扭矩達到了230N·m，零百加速在7.9秒內。

智能化方面，車輛有實時路況全時在線導航、雙音區語音精準識別、智能迎賓模式、無感啟動、高級別輔助駕駛、遙控泊車等功能。

而要探討啟辰大V DD-i超混動的油耗和操控，則要回到啟辰的DDI超級混動系統。根據介紹啟辰DD-i超混動將會采用單擋直驅的混聯技術路線，其混聯架構由大功率電機、大容量電池和高效發動機組成，電動化產品特性更為鮮明。

但以電動化為核心，啟辰DD-i的高效發動機還可實現燃油經濟性和動力性的兼顧。市區中低速路段，啟辰DD-i超混動將優先使用電驅動，提供平順性和靜謐性體驗的同時，降低能耗；高速行駛時，則會切換到發動機直驅模式，發揮發動機高速低油耗的優勢，并保證一定的動力性；饋電狀態，發動機通過發電的方式介入驅動，并同時為電池充電；猛踩油門時，發動機也會發電介入，和電池共同放電，保證車輛的提速響應。

根據啟辰官方介紹，大V DD-i插混版搭載1.5T+插混系統，其插混結構為P1+P3，屬于無中間軸式插混變速箱結構。在這套系統加持下，大V DD-i版的零百加速為7.8秒，百公里綜合油耗0.85L，NEDC純電續航里程110公里，綜合續航1132公里。

至于饋電引起的高速失速情況，啟辰DD-i超混動通過自研能量管理策略進行適配性開發，將1.5T發動機的額定功率達提升至120kW，峰值扭矩達到了230N·m，確保發動機滿負荷運轉下的動力輸出，減少饋電下的體驗落差。

需要著重指出的是，啟辰采用了低溫能量遷移控制技術，可以有效解決了電池在極寒地區的電量衰減難題。利用全維能量管理控制算法，實現功率輸出和卸載的精準、高效，避免插電混動車型低溫下電池回充受限導致的發動力功率受限，從而保證車輛冬季嚴寒下的動力性。

當然，作為東風日產的試驗田，啟辰的能源結構也不局限于混合動力，根據介紹，基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品預計于今年下半年推出，氫能源技術的商業化試點項目也計劃在今年落地。

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