2008年6月25日，上汽大眾大眾品牌Lavida朗逸上市

一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。這個故事深刻地講解了企業合作關系的重要性，也充分說明一個道理：只有具備獨自挑水的能力，才能在沒水喝、或者分配不均時保持自己的競爭力。在合資企業的輝煌歲月中，這一啟示推動了企業自主研發能力的培養。

(資料圖)

對上汽大眾來說，朗逸的誕生，正是其具備獨自“挑水”能力的證明。作為國內第一家合資車企，上汽大眾曾坐擁德國大眾的所有資源，通過車型引進和國產化形成了成熟的生產制造體系，在中國汽車市場獨領風騷。但單純仰賴于合作關系并不是長久之計，上汽大眾骨子里高瞻遠矚、敢為人先的企業精神，仍然在促使著其不斷培養自主研發能力，在競爭激烈的市場上擁有更強的競爭力。

朗逸，既是一個加速催化劑，又是那個勝利果實。

市場競爭加劇，祭出哪吒概念車

自進入21世紀開始，上汽大眾就加速了企業變革的進程。這主要是因為2001年中國入世后，各個跨國企業的目光都被吸引到這個東方大國。有了上汽大眾這個成果的示例，國際車企紛紛采取合資的策略進入中國市場。當時的市場環境下，競爭愈發激烈，上汽大眾也就順勢而為，開啟了一系列包括產銷一體化在內的改革。自主研發進程的再進階，也發生在這個時間段。

當時，德國大眾在中國有兩家合資車企，為防止同門相殘，德國大眾通過錯位的產品投放來保持雙方的平衡。在產品序列中，上汽大眾(時稱上海大眾）以小型車和中型車為主，沒有緊湊型轎車產品，而一汽-大眾則以緊湊型轎車產品為主，小型車和中型車空白。直到后來大眾集團將六代帕薩特的生產交給了一汽-大眾，彌補了其中型轎車產品的空白，上汽大眾在產品序列上略微落后，于是便加緊了緊湊型轎車的研發。

2006年，上海大眾內部代號為“Model Y”的概念車哪吒NEEZA在車展上亮相，該車完全由中國設計團隊主導，體現了不少哪吒神話傳說的形象，比如紅色的車身，丹鳳眼狀的頭燈等等。雖然該款車型來源于上汽大眾成立之際，德國大眾贈予的“Eva·Lavida”汽車圖紙，但無論內涵還是外在，都充滿了上汽大眾的中國韻味。

專屬中國市場，堅持自研道路

當時，哪吒的亮相震驚了中國車市，因為該款車型的整體研發幾乎完全由上汽大眾主導，這意味著上汽大眾在當時幾乎已經具備了整車的研發能力。次年，上汽大眾的研發體系被并入大眾全球研發體系，哪吒最終完成了工程化。2008年6月，上海大眾朗逸正式投放市場。

在朗逸之前，德國大眾引入中國的車型改動都不大，即便改動，其改動也必須要由德國大眾親自操刀，并進行論證。而朗逸顯然打破了這一傳統，上汽大眾主導研發的朗逸具備了德系品質的同時，也有了更多中式審美的元素。

值得一提的是，在整個朗逸項目中，上汽大眾展現了完善的零部件試驗能力。在整個開發過程中，上汽大眾總共開展臺架試驗1200余項，發動機試驗1萬多小時，整車道路試驗累計里程450萬公里，達到了各種工況條件下嚴格的試驗認可。

2015年7月20日，上汽大眾大眾品牌全新朗逸家族上市

兼具質量、設計、技術，根據中國消費者喜好量身定制的朗逸，在上市當年就售出了44000多輛，開啟了一代神車的銷量傳奇之路。這一傲人的成績，不僅讓德國大眾看到了上汽大眾對中國消費者的深刻認知，更是開辟了上汽大眾主導車型研發的先河。在朗逸的基礎上，上汽大眾陸續推出全新朗逸、朗行、朗境以及相關衍生車型，打造了全系列的Lavida家族，展現了對技術、市場的深度理解，并不斷取得優異成績。

朗逸之后，上汽大眾在自主研發上持續進步。2011年，在上汽大眾的深度參與下，全新一代帕薩特上市，這是中國轎車企業首次直接參與國際一流汽車制造商的全新產品開發，標志著上汽大眾的研發工作融入大眾汽車集團全球開發體系。次年10月，上汽大眾技術中心榮獲“國家認定企業技術中心”稱號，以合資車企的身份進入了技術創新“國家隊”的行列。

一直以來，提升技術研發能力都是大眾集團與上汽大眾共同的目標。從如今上汽大眾重金投入的豪氣中，依稀能夠感受到勇于突破自我、敢為人先的企業精神，這是當初其在朗逸項目中習得的魄力，也是上汽大眾長盛不衰的成功之道。

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